重力式挡土墙抗倾覆稳定性验算时，倾覆力矩和抗倾覆力矩的圆心位置在（ ）
重力式挡土墙抗倾覆稳定性验算时，倾覆力矩和抗倾覆力矩的圆心位置在（ ）
下面关于砌体结构中挑梁进行倾覆验算时，正确的是()。 A: 计算倾覆力矩时采用荷载设计值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载标准值 B: 计算倾覆力矩时采用荷载标准值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载设计值 C: 计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载标准值 D: 计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载设计值
下面关于砌体结构中挑梁进行倾覆验算时，正确的是()。 A: 计算倾覆力矩时采用荷载设计值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载标准值 B: 计算倾覆力矩时采用荷载标准值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载设计值 C: 计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载标准值 D: 计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载设计值
下面关于砌体结构中挑梁进行倾覆验算时，正确的是（ ）。 A: A计算倾覆力矩时采用荷载设计值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载标准值 B: B计算倾覆力矩时采用荷载标准值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载设计值 C: C计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载标准值 D: D计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载设计值
下面关于砌体结构中挑梁进行倾覆验算时，正确的是（ ）。 A: A计算倾覆力矩时采用荷载设计值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载标准值 B: B计算倾覆力矩时采用荷载标准值，而计算抗倾覆力矩时采用荷载设计值 C: C计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载标准值 D: D计算倾覆力矩和抗倾覆力矩时都采用荷载设计值
当（）而失去平衡时，即出现变形破坏。 A: 滑动力达到抗滑力 B: 滑动力达到以至超过抗滑力 C: 倾覆力达到抗倾覆力 D: 倾覆力小于抗倾覆力
当（）而失去平衡时，即出现变形破坏。 A: 滑动力达到抗滑力 B: 滑动力达到以至超过抗滑力 C: 倾覆力达到抗倾覆力 D: 倾覆力小于抗倾覆力
当（）而失去平衡时，即出现变形破坏。 A: A滑动力达到抗滑力 B: B滑动力达到以至超过抗滑力 C: C倾覆力达到抗倾覆力 D: D倾覆力小于抗倾覆力
当（）而失去平衡时，即出现变形破坏。 A: A滑动力达到抗滑力 B: B滑动力达到以至超过抗滑力 C: C倾覆力达到抗倾覆力 D: D倾覆力小于抗倾覆力
高层建筑结构倾覆计算时，应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值，抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时，楼层活荷载取50％，恒荷载取90％
高层建筑结构倾覆计算时，应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值，抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时，楼层活荷载取50％，恒荷载取90％
由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（） A: 向外滑移和向外倾覆 B: 向内滑移和向内倾覆 C: 向内滑移和向外倾覆 D: 向外滑移和向内倾覆
由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（） A: 向外滑移和向外倾覆 B: 向内滑移和向内倾覆 C: 向内滑移和向外倾覆 D: 向外滑移和向内倾覆
由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（ ） A: 纵向滑移和横向倾覆 B: 横向滑移和纵向倾覆 C: 横向滑移和横向倾覆 D: 纵向滑移和纵向倾覆
由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（ ） A: 纵向滑移和横向倾覆 B: 横向滑移和纵向倾覆 C: 横向滑移和横向倾覆 D: 纵向滑移和纵向倾覆
最小倾覆力矩表征船舶( )。
最小倾覆力矩表征船舶( )。
当（）而失去平衡时，即出现边坡变形破坏。 A: 滑动力达到以至超过抗滑力 B: 倾覆力达到以至超过抗倾覆力 C: 滑动力达到抗滑力 D: 倾覆力达到抗倾覆力 E: 滑动力小于抗滑力
当（）而失去平衡时，即出现边坡变形破坏。 A: 滑动力达到以至超过抗滑力 B: 倾覆力达到以至超过抗倾覆力 C: 滑动力达到抗滑力 D: 倾覆力达到抗倾覆力 E: 滑动力小于抗滑力