在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。
举一反三
- 感应信号控制中，给每个相位初期预先设置的一段最短绿灯时间，称为（） A: 初始绿灯时间 B: 最小绿灯时间 C: 单位绿灯延长时间 D: 最大绿灯时间
- 单点信号控制的总体思路包括:控制时段划分精细化、控制相位合理化（） A: 车辆排队时间最小化 B: 绿灯放行时间最大化 C: 相位放行时间最优化 D: 周期相位数量最小化
- 下列交通信号控制参数中，不属于感应控制的参数有（ ）。 A: 有效绿灯时间 B: 单位绿灯延长时间 C: 最大绿灯时间 D: 初始绿灯时间
- 在公交优先控制策略中,若采取绿灯延长策略,本相位的绿灯时间可以超过相位允许的最大绿灯时长。( ) A: 正确 B: 错误
- 下列选项对最短绿灯显示时间的描述，正确的有（ ） A: A．最短绿灯显示时间是保证车辆通行的最短时间 B: B．为了保证行车安全，每一个相位时间都应该大于等于最短绿灯显示时间 C: C．在感应控制中，通过确定一个周期内可能到达的排队车辆数，来决定最短绿灯显示时间的长短 D: D．以上选项均符合