确定荷载位于支点处1号梁的汽车荷载横向分布系数m0最接近于的数值是（）。
A: 1.136
B: 1.000
C: 0.773
D: 0.318
A: 1.136
B: 1.000
C: 0.773
D: 0.318
举一反三
- 用杠杆原理法计算1号梁的汽车荷载横向分布系数m<sub>1q</sub>最接近于（）。 A: 0.238 B: 0.338 C: 0.438 D: 0.538
- 当桥上作用汽车活载时，假设在横向影响线的竖标值为η<sub>21</sub>＝0.358，η<sub>27</sub>＝－0.072，则2号梁由两列汽车产生的汽车荷载横向分布系数m<sub>0</sub>最接近于（）。 A: 0.720 B: 0.626 C: 0.562 D: 0.533
- 用杠杆原理法计算1号梁的人群荷载横向分布系数m<sub>1r</sub>最接近于（）。 A: 1.222 B: 1.322 C: 1.422 D: 1.522
- 已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.504，汽车荷载冲击系数为0.19。试问，汽车荷载引起的主梁跨中计算弯矩(kN·m)与()项数值最为接近。 A: 828.6 B: 945.2 C: 1023.3 D: 729.6
- 杠杆原理法可以计算（ ）。 A: 双主梁式桥跨中截面的荷载横向分布系数 B: 双主梁式桥支点截面的荷载横向分布系数 C: 多主梁式桥跨中截面的荷载横向分布系数 D: 多主梁式桥支点截面的荷载横向分布系数